- Nowe normy mogą stanowić szczególne zagrożenie dla małych samochodów z silnikami wysokoprężnymi - powiedział sekretarz generalny ACEA, Ivan Hodac. Parlament Europejski zatwierdził w ubiegłym tygodniu wprowadzenie od 1 września 2009 roku nowej normy Euro 5, wedle której maksymalna emisja cząstek stałych do atmosfery będzie mogła wynieść 5 miligramów, a nie - jak do tej pory - 25 mg. Taką wartość mogą z kolei osiągnąć samochody wyposażone w filtr cząstek stałych.

Jeszcze bardziej restrykcyjna jest norma Euro 6, która producentów aut będzie obowiązywać od 1 września 2014 roku. Według jej postanowień, maksymalny poziom emisji szkodliwych związków do atmosfery dla samochodów z silnikiem Diesla będzie wynosił 80 mg - obecnie 250 mg.

Przed producentami samochodów oraz firmami specjalizującymi się w produkcji ekologicznych systemów spalania czekają wielkie wyzwania zarówno technologiczne, jak i finansowe, twierdzą eksperci ACEA. O ile już uda się stworzyć odpowiednią technikę, która będzie w stanie sprostać wymaganiom Euro 5, później Euro 6, o tyle trudniej będzie przełożyć koszty z ekonomicznego punktu widzenia na cenę samochodu.

Niewykluczone, że szczególnie małe samochody z silnikami wysokoprężnymi staną się zbyt mało konkurencyjne względem innych rodzajów napędów. Jeśli pewna część klientów zdecydowałaby się na kupno auta z silnikiem benzynowym, wówczas poziom emisji dwutlenku węgla do atmosfery zwiększyć się może nawet o 6%.