Test polega na pokonaniu samochodem slalomu pomiędzy słupkami z ustaloną prędkością. Szybkie manewrowanie ma na celu sprawdzenie stabilności pojazdu w sekwencji następujących po sobie zakrętów. Próby tej nie zdołała przejść odmłodzony Land Rover Defender. Przyczyną "wywrotki" terenówki były przede wszystkim zbyt długie pióra resorowe, wysoki umieszczony środek ciężkości i ospale reagujący układ kierowniczy.

Pomimo tych wad, również w nowej serii Defendera Land Rover zrezygnował z montażu systemu stabilizującego tor jazdy ESP. W wyposażeniu seryjnym producent nie przewidział również żadnych poduszek powietrznych.

Jak pisze w swoim najnowszym numerze "Auto Motor und Sport", Defender wypadł również kiepsko w testach hamowania. Na zatrzymanie się z prędkości 100 km/h kultowy Land Rover przy zimnych hamulcach potrzebuje 54 metry. To jeden z najgorszych wyników z dotychczas przeprowadzonych testów przez redakcję "AMS".

Zupełnie nowy Defender za 6 lat.

Dopiero w 2013 roku nadejdzie całkowicie nowy następca modelu, który w swojej sześćdziesięcioletniej karierze był odświeżany zaledwie pięć razy. Land Rover Defender będzie musiał odejść z powodu coraz bardziej restrykcyjnych norm.

Póki co producent samochodu jest jeszcze we wstępnych fazach rozpoznawczych dotyczących zarówno kwestii stylistycznych, technicznych jak też i marketingowych, dotyczących nowego samochodu. Krytyczna data sześciu lat została spowodowana coraz bardziej wymagającymi normami emisji spalin, niż wymaganiami w kwestii bezpieczeństwa. Land Rover jest pewny, że najnowszy rocznik modelowy Defendera, którego nadwozie wygląda jak wyciągnięte prosto z lat osiemdziesiątych, byłoby w stanie sprostać normom bezpieczeństwa pieszych, które wejdą dopiero w 2010 roku.

Jedyne co wiadomo na temat przyszłej generacji Defendera jest to, że zachowa on swoje właściwości jezdne, a jego wygląd zewnętrzny będzie nawiązywał trochę do dzisiejszego wyglądu.

Źródło: Auto Motor und Sport, mojeauto.pl
JB