Renault szybko poinformowało, że również gotowe jest dostarczyć takie samochody polskim klientom. Firma w kilku krajach Europy Zachodniej sprzedaje dostawcze auta na paliwo B30 (30 proc. biodiesla - 70 proc. oleju napędowego) z silnikami 2,0 dCi i 2,5 dCi. Właśnie wprowadza do produkcji silnik 1,6 na biopaliwo E85 w modelu Megane.

Kup drożej, jedź taniej

Ford z silnikiem FlexiFuel sprzedawany w Polsce jest droższy od benzynowej wersji o 1250 zł. Najtańszy Ford C-Max Amber FlexiFuel kosztuje 70 890 zł Renault nie ma jeszcze oficjalnego cennika na swoje ekologiczne auta. Przedstawiciele producenta deklarują, że cena samochodów wzrośnie o około 200 - 300 euro.

W krajach, gdzie pojazdy te są sprzedawane wyższa cena jest rekompensowana ulgami podatkowymi, zniżkami w ubezpieczalniach, tańszym paliwem, ułatwieniach w poruszaniu się po centrach miast (wjazd do stref zamkniętych dla ruchu). W Polsce właściciel ekologicznego samochodu nie dostaje nic. Nie dostaje nawet paliwa.

Paliw brak

To nie żart. - Paliwa o zawartości składników większej niż 5 proc. nie są dostępne w sprzedaży - mówił kilka tygodni temu Robert Gmyrek, dyrektor biura ds. biopaliw PKN Orlen.

Od niedawna 100 proc. biodiesel wrócił do oferty Rafinerii Trzebinia. Jest sprzedawany na okolicznych stacjach i do firm transportowych, których pojazdy mogą je spalać.

- Nie planujemy wprowadzać do sprzedaży mieszanek biodiesla z olejem napędowym. To nieopłacalne z uwagi na przepisy akcyzowe - mówi Monika Mikon z Rafinerii Trzebinia (Grupa PKN Orlen).

Firma nie sprzedaje także paliwa opartego na etanolu. A to oznacza, że potencjalni właściciele samochodów na paliwo E85 i B30 nie będą mieli czego tankować. Naturalnie można używać konwencjonalnych paliw dostępnych na stacjach, jednak jaki jest wtedy sens kupowania droższych, ekologicznych samochodów?

- Wierzymy, że są firmy i osoby prywatne, które zainwestują w ekologiczne samochody. Być może przepisy wkrótce się zmienią i właściciele takich aut będą osiągać korzyści? - zastanawia się Monika Dobrolubow z Ford Polska.

Póki co, trzeba poczekać aż odpowiednie paliwa trafią do powszechnej sprzedaży. Rządowy program zakłada, że w transporcie powinno używać się coraz więcej biopaliw, poczynając od 2008 do 2013 ilość bioskładników powinna sięgać odpowiednio 3,45 proc., 4,60 proc., 5,75 proc., 6,20 proc., 6,65 proc., 7,10 proc. w całym tym okresie.

Biopaliwa - dlaczego normalne silniki nie mogą go spalać?

Seryjne silniki benzynowe nie mogą spalać paliwa z etanolem, zaś wysokoprężne biodiesla. Przyczyną jest większa agresywność paliwa, i jego właściwości fizyczne, które mogą prowadzić do zniszczenia przewodów paliwowych i układów wtryskowych. Po niewielkich przeróbkach można tankować biopaliwa. Na Niemieckim rynku są dostępne nawet specjalne pakiety części, które instaluje się w samochodach samodzielnie lub z pomocą mechanika, po to by spalać tańsze biopaliwa.