Poważnym kontrahentem są fundusze inwestycyjne, które kupując producenta samochodów, chcą poprawić jego kondycję finansową, a następnie sprzedać z zyskiem. Zakup brytyjskiego Rovera przez grupę inwestorów nie był udaną transakcją, ale już przejęcie Chryslera (po rozwodzie z Daimlerem) przez fundusz Cerberus Capital Managment rokuje większe nadzieje na uratowanie amerykańskiego producenta.

Pieniądze na zakup Volvo mogą pochodzić z USA, Bliskiego Wschodu, Rosji lub Chin. Jeżeli zakup Chryslera okaże się sukcesem, to amerykańskie fundusze będą bardziej skłonne do inwestowania w motoryzację. Bliskowschodnie fundusze od dawna "cierpią" na nadmiar gotówki, a zamiłowanie do luksusu i prestiżu jest tam powszechnie znane. Inwestorzy z Kuwejtu odkupili od Forda 85 proc. akcji Aston Martina.

Przywódcy Chin i Rosji odkryli, że zakup europejskim firm jest bardzo dobrym sposobem na pokazanie swojego ekonomicznego potencjału i wejście do finansowej elity. Zdaniem prasy niemieckiej, rosyjska firma motoryzacyjna GAZ i jej główny udziałowiec Oleg Deripaska poważnie myślą o zakupie szwedzkiego producenta. W zarządzie GAZ zasiadają byli szefowie Ford Europe oraz Volvo, co w połączeniu z pieniędzmi może ułatwić negocjacje. Rosjanie byli wcześniej zainteresowani zakupem Chryslera.

Czy producenci samochodów nie są zainteresowania zakupem Volvo? Prasa niemiecka spekuluje, że szwedzkiej firmie poważnie przygląda się...hinduski potentat Tata Motors, który chciałby odkupić od Forda także Jaguara. A pozostali? Toyota, przynoszący największe zyski koncern motoryzacyjny, nie zdobywa rynków i nie walczy z konkurencją przez kupowanie innych firm. Daimler musi poprawić swoją kondycję finansową po nieudanym związku z Chryslerem. Volkswagen jest właścicielem luksusowych marek - Audi i Porsche. BMW straciło dużo pieniędzy na zakupie Rovera. Wszystko zależy od ceny jaką zaproponują Amerykanie. A ta może być wysoka; w ubiegłym roku luksusowe marki Forda zarobiły ponad 400 mln dolarów, głównie dzięki Volvo.

W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia głośno mówiło się o fuzji Volvo i Renault. Wówczas akcjonariusze szwedzkiego koncernu powiedzieli "nie", gdyż ich zdaniem połączenie z francuskim producentem "będzie niekorzystne dla prestiżu Volvo". Obecnie udziałowcy mają zdecydowanie mniej do powiedzenia.

Krzysztof Gołata