Wartość auta w chwili odsprzedaży określa się mianem wartości rezydualnej. Jest to cena, na jaką może liczyć właściciel samochodu, sprzedając go po upływie założonego czasu eksploatacji. Ma ona spore znaczenie dla osoby prywatnej, która zechce po kilku latach użytkowania samochodu wymienić go na nowszy. Nabiera jednak kluczowego znaczenia w przypadku klientów instytucjonalnych.

Gdy firma kupuje kilkanaście aut, odpowiedzialna za zakup osoba powinna dokonać kalkulacji ich przewidywalnej wartości po kilku latach użytkowania. Nierozważny zakup może narazić firmę na duże koszty. Pomocą w przewidywaniu wartości rezydualnej służą firmy zajmujące się profesjonalną wyceną pojazdów. W Polsce wymienić trzeba potentata branży, firmę EurotaxGlass's, oraz Info-Ekspert, umacniającą w ostatnich miesiącach swoją rynkową pozycję.

Przykry początek

Dla właściciela nowego samochodu najbardziej przykre jest pierwsze półrocze. Jego auto - zależnie od modelu - w tym czasie, po przejechaniu zaledwie kilkunastu tysięcy kilometrów, traci ok. 30% swojej początkowej wartości. Kolejne miesiące użytkowania przynoszą już mniejszy spadek wartości. Jak bardzo będzie wtedy tanieć auto, zależy m.in. od wysokości ceny wyjściowej. Zasada jest prosta - im droższe auto, tym szybciej spada jego cena. Przykładowo: po półroczu użytkowania BMW 730d 3.0 TDI, kosztującego w salonie 303 300 zł, właściciel może liczyć na nieco ponad 200 tys. zł. Łatwo to wytłumaczyć - osoba, którą stać na samochód z najwyższej półki, niechętnie kupi auto przechodzone.

Wyposażenie raczej szkodzi

Ponadstadardowe wyposażenie samochodu nie ma dużego wpływu na wartość rezydualną. Jeśli więc kupuje się samochód na krótki okres, nie ma sensu wyposażać go szczególnie bogato w akcesoria. Po odsprzedaży odzyska się tylko niewielki procent ich wartości wyjściowej. - W przypadku samochodów kilkuletnich bogate wyposażenie może być wręcz cechą obniżającą wartość - mówi Jacek Gnoiński, kierownik działu analiz Info-Ekspert. - Przykładowo, kilkuletnia klimatyzacja może wymagać kosztownej naprawy lub wymiany. A tuż po zakupie auta nie lubimy do niego dokładać.

Polska jest takim dziwnym krajem, w którym samochód z ubiegłego rocznika zawsze jest tańszy - mówi Wojciech Drzewiecki, prezes instytutu Samar. Dlatego na przełomie roku zawsze można liczyć na rabat, przy zakupie nowego samochodu. Jednak rabaty psują rynek wtórny - dodaje Drzewiecki. ______________________________ Obejrzyj wywiad Bankier.pl

Wielkość i moda

Kolejna dość łatwa zasada kalkulacji mówi: im większa pojemność silnika, tym szybszy spadek wartości. Wynika to ze szczególnej popularności, jaką wciąż cieszą się w Polsce silniki małe i średnie. Pojemność powyżej 1,6 litra nie czyni auta zbyt atrakcyjnym na wtórnym rynku. Uzasadnienie znów proste: samochody używane kupują osoby nie najbogatsze, dla których zasadnicze znaczenie mają koszty eksploatacji i ilość spalanego paliwa. - Zmienną, jaką należy brać pod uwagę przy przewidywaniu wartości rezydualnej, jest też obowiązująca moda - mówi Jacek Gnoiński.

A w Polsce przy kupnie samochodu używanego od dłuższego już czasu panuje moda na samochody niemieckie i japońskie - jako najbardziej niezawodne. Przykładowo, Nissan Pathfinder 2.5 dCi czy Audi A3 1.9 TDI po trzech latach użytkowania utrzymają ponad połowę swojej początkowej wartości. Właściciel Forda Ka 1.3 lub Hyundaia Getza 1.1 po tym samym czasie musi liczyć się ze spadkiem co najmniej o 10% większym.

Historia pojazdu

Jednym z najważniejszych czynników decydujących o wartości rezydualnej samochodu jest jego historia. Pomińmy tak oczywiste kryteria jak: przebieg, stan techniczny, utrzymanie w czystości wnętrza. Wyższej cenie sprzyja na pewno fakt, że sprzedającym jest pierwszy jego właściciel. Gdy ma on dodatkowo udokumentowaną historię serwisową, auto staje się coraz bardziej atrakcyjne dla potencjalnego klienta. Szczególnie dobrze trzymają się w cenie także samochody, które zostały kupione w salonie.

Jak zauważa jednak Jacek Gnoiński z firmy Info-Expert, polski rynek wtórny jest dość mocno rozchwiany z racji ogromnej liczby aut sprowadzonych z zagranicy. To one dominują w ofercie aut używanych. Ich wartość rynkowa jest znacznie niższa od tych samochodów, które zostały kupione od dealera. Wpływa to tym samym na obniżenie wartości używanych aut salonowych. Klienci nie zapłacą bowiem więcej za dany model z tego samego rocznika tylko dlatego, że wyjechał przed laty z salonu, a nie np. z Niemiec.

Paweł Urbaniak