Wybór jest prosty - albo wydaje się na benzynę ok. 4 zł, albo na autogaz ok. 2 zł inwestując wcześniej w instalację LPG. Różnica wynosząca mniej więcej 50 proc. ceny pomiędzy paliwami utrzymuje się od kilku lat. Nic więc dziwnego, że Polacy chętnie jeżdżą na autogazie. Biorąc pod uwagę ilość samochodów zasilanych LPG zajmujemy pierwsze miejsce w Europie (ok. 2 mln aut), a na świecie ustępujemy tylko Korei.

Dopasuj instalację do silnika

W przypadku instalacji autogazu można wyróżnić kilka ich generacji. Każda z nich jest przeznaczona do innej grupy silników. Założenie niewłaściwej powoduje, że silnik nie będzie pracował prawidłowo. W konsekwencji mogą zostać uszkodzone kolektor dolotowy, obudowa filtra powietrza, przewody dolotowe. Koszt ich wymiany to nawet kilkaset złotych.

Autogaz a gwarancja

Jeśli samochód jest nowy, to zakładanie autogazu wiąże się z pewnymi ograniczeniami. W przypadku niektórych marek montaż instalacji oznacza utratę gwarancji (np. Citroen, Honda). Niekiedy gwarancja jest zachowana, o ile instalacja założona zostanie w autoryzowanej stacji obsługi i rekomendowana przez producenta danej marki (np. Opel, Chevrolet, Seat). Niektóre nowe samochody oferowane są z fabryczną instalacją autogazu. Takie pojazdy sprzedają m.in. Kia (Picanto i Rio) czy Renault (Clio).

Moc silnika a napęd gazowy

Najprostsze instalacje powodują stratę mocy jednostki napędowej nawet do 20 proc. przy jednoczesnym wzroście zużycia gazu nawet do 25 proc., w porównaniu z zasilaniem benzynowym. Instalacje nowocześniejsze zapewniają taką samą moc silnika przy ok. 10 proc. zwiększeniu zużycia paliwa. Instalacje z sekwencyjnym wtryskiem gazu w stanie ciekłym mogą zwiększyć moc nawet o 10 - 15 proc. Wynika to z faktu rozprężania się gazu dopiero w cylindrze i większej jego kaloryczności (w przeliczeniu na liczbę oktanową wynosi ona ok. 108 - 109 w porównaniu do 95 czy 98 benzyny).

LPG nie do każdego samochodu

Mimo, że jazda na autogazie jest tańsza niż na paliwie, to są samochody, w których zakładania instalacji nie poleca się. - LPG może spowodować problemy z gniazdami zaworowymi w silnikach benzynowych 2,0 l stosowanych w Hondach FR-V i CR-V. Kłopoty dotyczą także jednostek 1,8 l i 2,0 l napędzających Forda Mondeo, 1,6 l w Oplu Astra III oraz niektórych 1,6 l w Fordzie Focusie. To efekt wyższej temperatury spalania gazu w porównaniu z benzyną. W przypadku tych silników odradzamy zasilanie LPG - wyjaśnia Tomasz Wojciechowski z firmy Elpigaz. Kłopoty pojawiają się też w Toyotach Yaris.

Wpis w dokumentach

Po założeniu instalacji LPG właściciel samochodu zobowiązany jest zgłosić się do wydziału komunikacji w celu dokonania odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym i karcie pojazdu (o ile ją ma). Powinien zabrać ze sobą wyciąg z homologacji instalacji gazowej, fakturę zakupu i montażu instalacji. Na ich podstawie urzędnik wpisze w dowód i kartę informację i założeniu autogazu. Czynność ta jest bezpłatna.

Badanie obowiązkowe

Montaż instalacji autogazu oznacza co prawda oszczędność na cenach paliwa, ale wiąże się z wyższymi wydatkami na przeglądy techniczne. W przypadku samochodów z silnikiem benzynowym czy diesla, na pierwszym przeglądzie technicznym trzeba stawić się po trzech latach, a następnie po kolejnych dwóch. Dopiero auta starsze niż pięcioletnie muszą odwiedzać stacje kontroli pojazdów co rok. W przypadku pojazdów z LPG wizyta w stacji konieczna jest raz do roku niezależnie od wieku samochodu. Odbędzie się podczaj niej przegląd całego samochodu ze szczególnym uwzględnieniem instalacji. Diagnosta sprawdzi sposób jej montażu, szczelność i prawidłowe działanie (na podstawie analizy składu i jakości spalin). Taki przegląd kosztuje 163 zł, a więc o 63 zł więcej niż w przypadku samochodu bez LPG. Jeśli diagnosta wykryje usterki, ma obowiązek zatrzymać dowód rejestracyjny i skierować auto do naprawy w specjalistycznym serwisie zajmującym się instalacjami gazowymi.

Właściwa eksploatacja

Właściwe serwisowanie systemu to przede wszystkim dbałość o układ zapłonowy samochodu. W przypadku zaniedbania wymiany świec zapłonowych lub uszkodzenia przewodów wysokiego napięcia czy cewki zapłonowej może dojść do nie wytworzenia się iskry w ogóle lub w złym momencie. Niespalony gaz gromadzi się w kolektorze dolotowym. Zapalony w niewłaściwym momencie powoduje cofnięcie płomienia (tzw. strzał). Może to doprowadzić do uszkodzenia lub spalenia kolektora, albo - jak w przypadku Forda Escorta - przepływomierza. Zniszczenie tych części uniemożliwia kontynuowanie jazdy.

Ważne jest także utrzymywanie filtra powietrza w czystości. Przy zabrudzonym filtrze dochodzi do zmiany stosunku ilości powietrza i gazu w mieszance paliwowej. Powoduje to zaburzenia w pracy silnika.

Paliwo w baku może się zepsuć

Po zamontowaniu instalacji LPG z reguły szybko zapomina się o benzynie. W baku pozostaje zazwyczaj tylko minimalna jej ilość, która służy wyłącznie do uruchamiania silnika. Po nabraniu odpowiednich obrotów lub odpowiedniej temperatury jednostka napędowa przechodzi na zasilanie gazowe, zużywając przez ten czas niewielkie ilości benzyny. Tymczasem paliwo to starzeje się - potrafi wręcz zgnić, jak określają to zjawisko mechanicy. Wytrącające się składniki benzyny, woda oraz inne osady doprowadzają do zamulenia układu paliwowego. Jest to szczególnie niebezpieczne w nowoczesnych silnikach z układami wtryskiwaczy, ale również przy zasilaniu gaźnikowym, gdzie osady i zanieczyszczenia mogą zatkać dysze. W efekcie będą występowały problemy z uruchomieniem silnika, niestabilnymi obrotami, utratą mocy, zwiększonym zużyciem paliwa i większą emisją szkodliwych gazów.



Wyliczenia przy założeniu: cena litra benzyny - 4,27 zł, cena litra LPG - 2,26 zł, średni miesięczny przebieg - 1500 km (rocznie 18000 km). Przyjęto, że samochód zużywa w przybliżeniu 15 proc. autogazu więcej niż benzyny. Źródło: Polska Organizacja Gazu Płynnego

Orientacyjne ceny instalacji autogazu z montażem

Generacja I - przeznaczona do silników zasilanych gaźnikiem (od 1 300 zł) Generacja II - przeznaczona dla silników z jednopunktowym wtryskiem (1 500 zł) Generacja III - przeznaczona dla silników z wielopunktowym wtryskiem (1 700 zł). Generacja IV - instalacja z sekwencyjnym wtryskiem gazu (2 900 zł) Generacja V - instalacja z sekwencyjnym wtryskiem gazu w stanie ciekłym (10 tys. zł).

Źródło: Polgas

Aleksander Soczewko główny inspektor Inspekcji Handlowej

Z jakością sprzedawanego w Polsce autogazu nie jest najlepiej. Ze zbadanych w 2007 r. 316 stacji mniej więcej co 12. oferowała kierowcom gaz niespełniający wymagań jakościowych. Najgorzej sytuacja przed­stawiała się w woj. lubelskim (20,37 proc. przypadków złej jakości LPG), a najlepiej w woj. małopolskim i śląskim, gdzie nieprawidłowości nie stwierdzono. Kontrole prowadzone były jednak tylko przez pięć miesięcy i to jedynie w dziewięciu na siedemnaście województw. Były to pierw­sze kontrole sprzedawców LPG, przeprowadzone zgodnie z nowo obowią­zują­cymi przepisami. Będziemy je kontynuowali. w najbliższych latach. W tym roku mamy w planach sprawdzenie co czwartej stacji oferującej autogaz. Chcemy w ten sposób zapobiec oszukiwaniu kierowców. Za sprzedaż paliwa złej jakości grożą m.in. kary finansowe i zakaz prowadzenia działalności gospodarczej.

Maciej Pobocha