Jakość benzyny i oleju napędowego jest coraz lepsza. Znacznie gorsze są natomiast wyniki kontroli gazu LPG.

Olej napędowy, benzynę i po raz pierwszy gaz LPG oraz lekki olej opałowy skontrolowała Inspekcja Handlowa w 2007 r. Jak pokazują wyniki, poprawiła się jakość paliwa ciekłego oferowanego w zeszłym roku na stacjach w porównaniu z rokiem 2006 - nieprawidłowości dotyczyły tylko 1,7% stacji spośród 1129 sprawdzonych. Kontrola jakości gazu LPG nie wypadła już tak dobrze. Ze zbadanych 316 stacji 7,9% oferowało kierowcom gaz niespełniający wymagań jakościowych. Najgorzej było w województwie lubelskim - 20,4%, najlepiej w małopolskim i śląskim, gdzie nieprawidłowości nie stwierdzono. Również w przypadku paliw płynnych województwo małopolskie miało najlepszy wynik. Równie dobrze wypadło wielkopolskie. Najbardziej ryzykują zaś kierowcy tankujący benzynę lub olej napędowy w świętokrzyskim i śląskim.

Tankowanie benzyny czy oleju złej jakości z pewnością nie służy silnikowi, a w najgorszym wypadku, może spowodować jego awarię. Bardziej zanieczyszcza też środowisko naturalne. Oto, jakie nieprawidłowości wykryto podczas kontroli: Benzyna bezołowiowa RON (badawcza liczba oktanowa) i MON (motorowa liczba oktanowa): Niedotrzymanie wymaganych wartości powoduje spalanie detonacyjne paliwa, co może uszkodzić elementy silnika. Sf, VP: Nieprawidłowa lotność benzyny, tj. skład frakcyjny i prężność par prowadzi do problemów z uruchomieniem silnika, niebezpieczeństwa zaburzenia pracy, a nawet nagłego unieruchomienia silnika w efekcie tworzenia się korków parowych, nadmiernego zużycia silnika na skutek rozcieńczenia oleju silnikowego ciężkimi frakcjami paliwa. S: Niedotrzymanie wymaganego limitu zawartości siarki powoduje skrócenie żywotności katalizatora, a w konsekwencji w wielu nowoczesnych silnikach zakłócenie pracy systemu sterowania dawką paliwa i problemy z właściwą pracą silnika. Istnieje także niebezpieczeństwo korozji silnika. O: Niewłaściwe zawartości tlenu i związków tlenowych powoduje, że mieszanka paliwowo-powietrzna staje się zbyt "uboga", co prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika i większego zużycia paliwa. Olej napędowy Sf: Niewłaściwy skład frakcyjny powoduje złą pracę silnika oraz rozcieńczanie oleju silnikowego i w konsekwencji nadmierne zużycie silnika. S: Niewłaściwa zawartość siarki powoduje, że tlenki siarki powstające w wyniku spalenia związków siarki przedostają się z gazami spalinowymi do atmosfery, przy czym część z nich pozostaje w silniku, wywołując jego korozję. TZ: Zbyt wysoka temperatura zapłonu obniża wydajność i ekonomiczność pracy silnika oraz zwiększa emisję substancji toksycznych do środowiska. Niska temperatura zapłonu stwarza natomiast poważne niebezpieczeństwo wybuchu par oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku.

Wyniki kontroli na: www.swiatkonsumenta.pl