Tym razem auto spod znaku podwójnej strzały ma się wyróżniać nie tylko oryginalnymi rozwiązaniami i komfortem jazdy, ale i solidnością wykonania.



W porównaniu do pierwszej generacji zdecydowano się także na inną radykalną zmianę - C5 nie jest już 5-drzwiowym liftbackiem, lecz 4-drzwiowym sedanem. Ma 478 cm długości (3,5 cm więcej niż poprzednik), 186 cm szerokości (+8 cm) i 145 cm wysokości (-2,5 cm). Rozstaw osi wynosi 282 cm (+7 cm), a pojemność bagażnika 467 l.

Nie zapomniano przy tym o klientach stawiających przede wszystkim na funkcjonalność i w ofercie pod nazwą Tourer znalazła się także wersja kombi (5 cm dłuższa od sedana). W tym przypadku mamy do dyspozycji bagażnik o pojemności 533 l, a po złożeniu tylnej kanapy możemy go powiększyć do 1490 l.



Nowy C5 pod wieloma względami wyraźnie nawiązuje do większego Citroëna C6. Tylna część karoserii została mocno zaokrąglona, a linia dachu może kojarzyć z nadwoziem typu coupé. W porównaniu do poprzedniego modelu radykalnie zmieniono także wnętrze.

Koniec z wszechobecną szarością na desce rozdzielczej! Czarno-srebrnego kokpitu najnowszego Citroëna nie powstydziłaby się żadna limuzyna klasy średniej, a precyzja spasowania poszczególnych elementów zdradza inspiracje solidnymi niemieckimi autami.



Konstruktorzy C5 otwarcie przyznają, że pod względem jakości za wzór posłużyły im m.in. modele produkowane przez Audi. Jednak cała reszta jest już francuska. Wzorem Citroëna C4 zastosowano wielofunkcyjną kierownicę z nieruchomym rdzeniem i mnóstwem przycisków. Rozwiązanie pomysłowe, ale wymagające przyzwyczajenia.

Nowością jest możliwość wyposażenia tego modelu w tańsze, klasyczne zawieszenie (dostępne zarówno w wersji sedan, jak i kombi). Specjalność Citroëna, czyli hydropneumatyczne zawieszenie trzeciej generacji (takie samo jak w C6), oczywiście także znalazło się w ofercie (w standardzie z mocniejszymi silnikami).



Podczas jazd testowych przekonaliśmy się, że auto wyposażone w to rozwiązanie zachowywało się na drodze bardzo stabilnie, nawet kiedy przełącznik regulacji nie był ustawiony w trybie sportowym (twardsze zawieszenie). C5 nie wykazywał skłonności do przechyłów nadwozia na zakrętach, a każdą nierówność pokonywał łagodnie niczym poduszkowiec.

O komfort podróży dbała także bardzo dobrze wyciszona kabina, natomiast kierowca mógł jeszcze dodatkowo skorzystać z... masażu. Odpowiedni fotel dostępny jest w pakiecie biznesowym (razem z reflektorami biksennonowymi i skórzano-materiałową tapicerką) za 5890 zł.



Oferta silnikowa obejmie wersje benzynowe 1.8/127 KM i 2.0/143 KM (także z automatyczną skrzynią biegów) oraz diesle 1.6/110 KM, 2.0/138 KM, 2.2/173 KM i 2.7/208 KM. Sprzedaż nowego C5 rozpocznie się w czerwcu, a za najtańszą wersję (z silnikiem 1,8 l) trzeba będzie zapłacić niemało, bo 79 900 zł. Dla porównania najtańszy Ford Mondeo kosztuje 72 800 zł, a Renault Laguna 74 000.

Autor: Tomasz Szmandra