GT3 RSR zbudowany jest w oparciu o Porsche 911. Poddano go jednak licznym modyfikacjom mającym na celu zapewnienie jak najlepszych wyników na torze. W oczy rzuca się znaczna ilość spojlerów, z pokaźnym tylnym "skrzydłem" jako znakiem rozpoznawczym.



W silniku o pojemności 3,8 l wprowadzono tylko niewielkie zmiany. Moc maksymalna wynosi 465 KM, a maksymalny moment obrotowy 430 Nm. Jednostka kręci się do 9400 obr./min.

Skonstruowana przez inżynierów Porsche sekwencyjna przekładnia 6-obiegowa jest znacznie lżejsza od skrzyni manualnej montowanej w poprzednim modelu. Dzięki mniejszemu kątowi wychylenia półosi zwiększyła się możliwość regulacji zawieszenia.



Dane techniczne

Porsche GT3 RSR (rok modelowy 2008)

Silnik

Chłodzony wodą 6-cylindrowy typu bokser; 3795 cm3; skok 76,4 mm; średnica cylindra 102,7 mm; 465 KM przy 8000 obr./min; maks. moment obrotowy 430 Nm przy 7250 obr./min; maksymalna prędkość obrotowa 9400 obr./min; suche sprzęgło; elektroniczny układ sterowania silnikiem MS 4.0; wtrysk paliwa; paliwo: benzyna super plus 98 ROZ bezołowiowa

Przenoszenie siły

6-biegowa sekwencyjna przekładnia kłowa; jednomasowe koło zamachowe; trójtarczowe sprzęgło z włókna węglowego; napęd na tylną oś; dyferencjał z blokadą 45/65 proc.

Nadwozie

Samonośne nadwozie ze stali cynkowanej ogniowo; aerodynamicznie zoptymalizowany przedni zderzak ze spojlerem; aerodynamicznie zoptymalizowany spód nadwozia w części przedniej; ruchome skrzydło tylne; 90-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa z systemem szybkiego tankowania; pneumatyczny podnośnik; klatka chroniąca w przypadku dachowania; wyścigowy, kubełkowy fotel kierowcy z trudnopalną tapicerką; sześciopunktowy pas bezpieczeństwa, elektryczna gaśnica



Zawieszenie

Przednia oś: kolumna McPhersona; 4-drożne amortyzatory gazowe; podwójne sprężyny śrubowe (sprężyna główna i dodatkowa); wahacze przednie z regulacją pochylenia kół; obustronnie regulowany stabilizator; wspomaganie układu kierowniczego.

Tylna oś: wielowahaczową oś tylna z podwieszonym wspornikiem osi; 4-drożne gazowe amortyzatory; podwójne sprężyny śrubowe (sprężyna główna i dodatkowa);

drążek poprzeczny tylnej osi wzmocniony i regulowany; obustronnie regulowany stabilizator; płynna regulacja całego zawieszenia (wysokość, pochylenie kół, rozstaw).

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy z regulacją rozdziału siły hamowania. Przednia oś: sześciotłoczkowe aluminiowe zaciski; wentylowane tarcze o średnicy 380 mm; wyścigowe okładziny. Tylna oś: czterotłoczkowe aluminiowe zaciski, wentylowane tarcze o średnicy 355 mm; wyścigowe okładziny

Obręcze kół

Przednia oś: trzyczęściowe koła ze stopu lekkich metali BBS (11J x 18 ET 34); centralna śruba. Tylna os: trzyczęściowe koła ze stopu lekkich metali BBS (13J x 18 ET 12,5); centralna śruba

Ciężar

Ok. 1225 kg wg regulaminu A.C.O, 1200 kg wg regulaminu FIA.

Źródło: Moto Target
Fot. Porsche