Nic więc dziwnego, że kolejne firmy obniżają ceny w salonach. W ostatnich tygodniach nowe, niższe cenniki wprowadziły Ford, Nissan czy Opel. Wybrane modele są nawet o kilkanaście procent tańsze niż jeszcze w sierpniu.

Na przykład nowego Opla Corsę można już mieć za niecałe 34 tys. zł, a najtańszy Ford Fusion to wydatek rzędu 43,5 tys. zł. W dodatku w zeszłym tygodniu mieliśmy do czynienia z szybkim osłabieniem się złotego. Za euro płacimy już ok. 3,60 zł, zaś za dolara 2,70 zł. To odpowiednio o 30 i 50 gr więcej, niż płaciliśmy jeszcze w sierpniu. Tak więc dzięki kryzysowi zakup auta z salonu jest coraz bardziej konkurencyjny wobec importu takiego samego modelu z Unii czy USA.

Nie wiadomo jednak, czy to wystarczy, aby do dilerów w Polsce znowu ustawiały się kolejki chętnych. Ponad połowa nowych aut jest kupowana przez klientów indywidualnych na kredyt, a pogłębiający się kryzys finansowy spowodował, że szybko rośnie jego oprocentowanie.

W ciągu ostatniego tygodnia stawka WIBOR, wedle której banki pożyczają sobie pieniądze, wzrosła o 0,8 punktu procentowego. Efekt? Koszt odsetek od kredytu na 40 tys. zł (taką średnią wartość ma pożyczka na samochód) rozłożonego na trzy lata wrósł z 6,5 do ok. 7 tys. zł. A droższe kredyty i niepewna sytuacja w gospodarce oraz na rynku pracy z pewnością odbiją się negatywnie na sprzedaży w polskich salonach.

Początkowo analitycy przewidywali, że naszym dilerom uda się sprzedać w tym roku 340 tys. aut. Dzisiaj prognozy Instytutu Badania Rynku Motoryzacyjnego "Samar" mówią o sprzedaży najwyżej 310 tys. nowych aut. - To bardzo optymistyczna prognoza - podkreśla Wojciech Drzewiecki, szef firmy Samar.

Tomasz Dominiak