Auta wejdą do sprzedaży w listopadzie 2008 roku (Megane) i styczniu 2009 roku (Megane Coupe).

Już na wczesnym etapie projektu dyrekcja działu Design Renault współpracowała z konstruktorami nad opracowaniem kanonu stylistycznego, sprzyjającego wyeksponowaniu sportowego charakteru i solidności auta. Ta zaawansowana technologia pozwala na opracowanie filmów przedstawiających projektowane samochody w konkretnych sytuacjach w całkowicie wirtualnym świecie po przeprowadzeniu obliczeń trwających niecałe 3 godziny.



Wrażenie ciekawej konstrukcji potęgują przede wszystkim pełne, masywne i kształtne bryły. W wyniku tych prac powstało rodzinne auto o długości 4,30 m i dynamicznej sylwetce, z bardzo krótkim przednim i tylnym zwisem, o rozstawie osi 2,64 m, z opadającym dachem i szeroko rozstawionymi kołami (+20 mm z przodu i +50 mm z tyłu w stosunku do Megane II).

Odwołania do świata sportowych samochodów są jeszcze bardziej wyraźne w przypadku nowego Renault Megane Coupe. Przetłoczenia na masce biegną do przednich słupków, znajdują przedłużenie w pochyłej przedniej szybie i opadającej linii dachu, tworząc dynamiczną sylwetkę. Linia szyb, widziana z profilu, a w szczególności trójkątny kształt tylnej bocznej szyby doskonale łączą się z kwadratowym przetłoczeniem, które biegnie do tyłu sprawiając wrażenie, że samochód jest w nieustannym ruchu.

Oba modele posiadają tę samą innowacyjną deskę rozdzielczą, z analogowo-cyfrowymi zegarami. Analogowy obrotomierz połączono z cyfrowym centralnym wyświetlaczem, który pozwala na łatwe i szybkie odczytanie, oraz lepszą wizualną kontrolę szybkości. We wnętrzu obu wersji użyte zostały zupełnie nowe, wreszcie lepiej wyglądające i lepsze pod względem jakości materiały. Nowe Megane i Megane Coupe wyróżniają się znaczną pojemnością bagażnika. W hatchbacku wynosi ona 405 dm3 (łącznie ze schowkiem o poj. 33 dm3 pod podłogą), co jest jednym z najlepszych wyników w segmencie. Natomiast coupe, którego bagażnik ma 377 dm3 jest liderem w swoim segmencie.

Oba modele posiadają przednie zawieszenie typu McPherson, ze stabilizatorem poprzecznym, którego średnicę zwiększono z 20 do 22,5 mm. Jest on połączony z widlastą ramą podsilnikową nowej konstrukcji, która ogranicza boczne przemieszczenia względem podwozia i gwarantuje lepsze prowadzenie samochodu. Kilka modyfikacji zastosowano także w układzie kierowniczym Megane zmieniając jego oprogramowanie.

Francuski producent w przypadku Megane może pochwalić się ofertą wersji silnikowych, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych. W przypadku tych pierwszych znajda się takie klasyki jak 1.6 16V o mocy 100 lub 110 KM oraz zupełnie nowe silniki TCE 130 (1.3 l. i 96 kW) i TCE 180 (2.0 l. i 132 kW) - TCE (Turbo Control Efficiency). Silniki TCE pojawią się jednak pod maską Megane dopiero w przyszłym roku. W przypadku Diesli są to dobrze znane jednostki: dCi 85, dCi 105, dCi 130 bez FAP, dCi 150 FAP z automatyczną skrzynią biegów i dCi 160 FAP z mechaniczną skrzynią biegów.

Ceny Renault Megane zaczynać się będą od 51 800 zł (za wersję 1,6 16V o mocy 100 KM w wersji Authentique), a kończyć na 85 700 zł (2,0 16V 160 KM w wersji Privilege). Z kolei najtańszy wariant Coupe oszacowany został na 59 000 zł (1,6 16V 110 KM Expression), a najdroższy na 83 700 zł (2,0 dCi 160 KM Dynamique).