Samochód jest nieco lżejszy mimo dłuższego o 9 cm nadwozia. Ponad 95 proc. materiałów nadaje się do powtórnego wykorzystania po wycofaniu z eksploatacji, a ponad 5 proc. użytych tworzyw sztucznych pochodzi z recyklingu. To z jednej strony ukłon w stronę ekologii, a z drugiej konieczność wymagana coraz ostrzejszymi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska.



W środku uwagę zwracają analogowy obrotomierz i cyfrowy wyświetlacz, pokazujący m.in. prędkość z jaką porusza się auto. Bagażnik ma pojemność 405 l, o 75 l więcej niż w poprzedniku. Po złożeniu tylnych siedzeń objętość bagażnika wzrasta do 1162 l.

Auto zostało wyposażone w liczne rozwiązania zarezerwowane do niedawna dla pojazdów droższych. Ma np. kartę umożliwiającą otwarcie i uruchomienie samochodu, a także zamykanie drzwi na odległość. Dzięki funkcji zdalnej lokalizacji, stojące w tłumie innych aut Megane można odnaleźć po zmroku. Wystarczy wcisnąć jeden z guzików na karcie, by zapaliły się światła.

Automatyczny hamulec postojowy aktywuje się po wyłączeniu silnika, a zwalnia po uruchomieniu samochodu, i naciśnięciu na pedał gazu. Samochód może być też wyposażony w ogranicznik-regulator prędkości.



Miłośnicy muzyki mogą korzystać z systemu wykorzystującego specjalne oprogramowanie do cyfrowej obróbki dźwięku, zainstalowanego w radioodtwarzaczu samochodowym. Generuje on dźwięk trójwymiarowy przez osiem głośników. Seryjnie montowane na centralnej konsoli gniazdo pozwalające na podłączenie przenośnego odtwarzacza.

W nowym Megane zastosowano specjalny system chroniący kierowcę i pasażerów w razie wypadku. Uwzględnia on w swym działaniu siłę zderzenia oraz budowę ciała podróżnych odpowiednio dostosowując działanie pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych. W teście bezpieczeństwa Euro NCAP samochód otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek.

Do wyboru są trzy silniki wysokoprężne: 1,5 l/85 KM, 1,5 l/105 KM i 1,9 l/130 KM oraz trzy benzynowe 1,6 l/100 KM, 1,6 l/110 KM i 2,0 l/180 KM. 110-konna jednostka benzynowa jest przystosowana do zasilania biopaliwem z dodatkiem bioetanolu (alkohol pochodzenia roślinnego). Od wiosny przyszłego roku Megane będzie oferowane z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,4 l/130 KM i turbodieslem 2,0 l/160 KM.



Nowe Megane produkowany jest w Palencii w Hiszpanii. Jego poprzednik sprzedał się na całym świecie w ilości blisko 3 mln sztuk. Producent zapewnia, że nowa generacja jest mniej awaryjna. Pozostaje wierzyć w te zapewnienia. Właściciele Megane II narzekają m.in. na kłopoty z zawieszeniem i silnikami diesla.

Wrażenia z jazdy

Nowe Megane to auto wygodne, bo jest w nim dużo miejsca. Prowadząc samochód dobrze czuje się drogę, szczególnie pokonując ostre zakręty, w czym pomaga zmodyfikowany układ elektrycznego wspomagania kierownicy. Dzięki dużemu, elektronicznemu wyświetlaczowi łatwo jest kontrolować szybkość jazdy. Pokazujące się na nim liczby wręcz "biją po oczach".

Samochód wyposażony w silnik wysokoprężny dCi 130 jest stosunkowo cichy i charakteryzuje się sporą elastycznością. Można spokojnie jechać z szybkością 115 km/h na szóstym biegu przy 2200 obr./min. Przycisk elektrycznego hamulca ręcznego jest prawie niewidoczny, dzięki czemu zyskano na przestrzeni po prawej ręce kierowcy. W oczy rzuca się ładna kolorystyka wnętrza. Rozjaśniają je dostępne w opcji szyby w dachu.

Autor: Tadeusz Belerski