Jednym z celów rozporządzenia Euro VI jest redukcja emisji zanieczyszczeń pochodzących z aut ciężarowych i autobusów w roku 2012. Komisja dąży do zredukowania ilości tlenku azotu (NOx) o 80 proc. i zanieczyszczeń pyłowych o 66 proc. w porównaniu z Euro V, które weszło w życie w październiku 2008 r.

W rozporządzeniu występują też przepisy dotyczące dostępu do danych technicznych (informacji, narzędzi diagnostycznych i niezbędnego oprogramowania) dla niezależnego rynku motoryzacyjnego. Miałby on być nieograniczony i ustandaryzowany zgodne z wymaganiami technicznymi tzw. formatu OASIS.

Oznacza to, że producenci pojazdów nie będą mogli blokować dostępu do informacji niezależnym producentom i warsztatom nie należącym do autoryzowanych sieci. Jest więc szansa, że ceny części i usług nie wzrosną, czego należałoby oczekiwać w związku z monopolizacją rynku w sytuacji braku dostępu do danych dla niezależnego rynku motoryzacyjnego.

Kolejnym etapem na drodze legislacyjnej będzie rozpatrzenie rozporządzenia przez Radę Ministrów Unii Europejskiej, odbędzie się w tym roku.

mp