Komu wierzyć? Czy ekspertom PricewaterhouseCoopers, którzy prognozują, że w pierwszym kwartale bieżącego roku produkcja samochodów w USA spadnie o 38 proc. w porównaniu z 2008 r. (czyli w przeliczeniu na liczbę mieszkańców będzie to najgorszy wskaźnik od 50. lat), w Europie Zachodniej podaż zmniejszy się o 12 proc. a w Polsce o 10 proc.? A może zaufać optymistycznej prognozie tych samych ekspertów sugerujących, że w 2010 r.dla motoryzacji ponownie zaświeci słońce?

Obecnie już wszyscy producenci samochodów ustawiają się w kolejce do państwowej kasy oczekując finansowego wsparcia. Gunter Verheugen, unijny komisarz ds. przemysłu ostrzega, że pomoc musi być skoordynowana, tak aby np. wsparcie Renault nie zaszkodziło Fiatowi w Polsce. Premier Francji przekonuje, że francuska motoryzacja potrzebuje 5-6 mld euro. Prasa zwiększa te potrzeby do 10 mld euro.

Prezes Renault wzmacnia ten głos mówiąc na łamach "Financial Times", że to kwestia "życia lub śmierci nawet dla niektórych producentów". Wypowiedź tę łagodzi szef PSA Citroen - Peugeot mówiąc, że prawdopodobieństwo upadku dużego europejskiego producenta samochodów jest prawie zerowe. Prawie niemożliwe nie oznacza niemożliwe.

Sytuacja na rynku jest nie tylko dynamiczna, ale również nieprzewidywalna, a producenci - co oczywiste - nie informują o wszystkich swoich działaniach, a niekiedy wręcz dezinformują. Jak wytłumaczyć fakt, że w połowie stycznia media doniosły, że trwają negocjacje w sprawie przejęcia przez Renault zadłużonego po uszy Chryslera? Kiedy informacja podana przez agencję Reuters ujrzała światło dzienne została zdementowana przez obie strony.

Tydzień później świat dowiedział się, że Chrysler znalazł partnera, którym będzie Fiat. Włosi przejmą 35 proc. udziałów w amerykańskim koncernie. Jest jednak jeden warunek realizacji tej włosko-amerykańskiej transakcji: Chrysler musi otrzymać kolejne wsparcie ze strony rządu, tym razem 3 mld dolarów.

Nowa administracja USA jest bardziej skłonna do udzielania wsparcia niż ekipa prezydenta Busha. Jednak amerykański podatnik może zapytać prezydenta Obamę, dlaczego ma wspierać firmę, której większościowym udziałowcem jest kanadyjski fundusz inwestycyjny, a jego partnerem włoski producent aut.

Słabość amerykańskich producentów oraz problemy Toyoty zamierzają wykorzystać nie tylko Włosi, ale także Niemcy. BMW i Volkswagen przymierzają się do podboju największego rynku motoryzacyjnego świata. Ciekawe jak zareagowali szefowie dużych koncernów na wieść, że VW zamierza zainwestować miliard dolarów w budowę nowej fabryki samochodów w USA. Wariaci, czy wizjonerzy?

Szefom Toyoty gorycz spowodowana ubiegłorocznymi stratami może złagodzić informacja, że ich firma została w 2008 r. największym producentem samochodów na świecie. Sprzedaż Toyoty zmniejszyła się o 4 proc. Ponieważ Amerykanie odnotowali ponad 10-proc. spadek, przestali być światowym liderem. Toyota sprzedała w ubiegłym roku 8,92 mln aut.

A co na to potencjalni klienci? Patrzą co dzieje się w Detroit, Tokio, Paryżu i Wolfsburgu przez pryzmat zmieniających się cen w salonach. Czy będzie taniej? Złośliwi twierdzą, że taniej już było. Zobaczymy.

Szefowie firm o kryzysie

"Chciałbym sprzedawać Fiata 500 w USA, ale tylko pod warunkiem wytwarzania go na miejscu w Stanach Zjednoczonych". Sergio Marchionne, dyrektor generalny Fiata

"Volkswagen w trudnym roku 2008 sprzedał więcej pojazdów, niż kiedykolwiek w przeszłości. Dzięki rosnącym udziałom w światowym rynku i na ważnych rynkach krajowych, w tym w Niemczech i USA, udało nam się umocnić naszą pozycję". prof. Martin Winterkorn, prezes zarządu VW AG

"Wrócę do korzeni naszej firmy. Mam zamiar z największą możliwą determinacją forsować reformy". Akio Toyota,nowy prezes Toyoty

"Głęboko wierzymy, że Insignia i niedługo nowa Astra będą sprzyjać jeszcze lepszemu wizerunkowi marki Opel". Brent Dewar, wiceprezes General Motors

Krzysztof Gołata