Często zamienniki renomowanych firm nie ustępują jakością częściom ze znaczkiem danego producenta aut, a są nawet kilka razy tańsze. Co więcej często obie części - zamiennik i oryginał - są produkowane w tym samym zakładzie, a różni je co najwyżej logo.

Dzięki GVO możliwe jest naprawianie samochodów, w tym będących jeszcze na gwarancji przy wykorzystaniu części niezależnych producentów, bez logo koncernu motoryzacyjnego.

Komisja Europejska może co prawda przedłużyć obowiązywanie korzystnego dla kierowców rozporządzenia, ale nie­zbędne jest do tego zdecydowane działanie rządu. Tymczasem od początku marca, gdy przedłużenie GVO pozytywnie zaopiniowały Sejm i Senat, nic w tej sprawie się nie dzieje.

Rząd musi przygotować oficjalne stanowisko w sprawie GVO i przedstawić je Radzie Unii Europejskiej, aby sprawa trafiła na forum Komisji Europejskiej. Jeśli nie zajmie się sprawą przed wakacjami, jest mało prawdopodobne, aby Parlament Europejski zdążył przedłużyć funkcjonowanie GVO od maja 2010 r. To z kolei może mieć fatalne skutki dla polskiego rynku motoryzacyjnego. GVO zobowiązuje koncerny do udzielania niezależnym warsztatom informacji technicznych dotyczących aut, wykorzystywanych podczas napraw pojazdów.

Brak dostępu do danych technicznych spowoduje monopolizację usług napraw samochodów przez autoryzowane serwisy obsługi (ASO), gdzie ceny są dwa razy wyższe niż w niezależnych punktach. Do tego część z ok. 18 tys. niezależnych warsztatów może przestać istnieć. Bez dostępu do informacji od producenta samochodu nie będą w stanie serwisować nowszych aut swoich klientów.

Ile za oryginał, a ile za zamiennik

Renault Megane II 1.4 (rocznik 2003)
Końcówka drążka:
- oryginał 320 zł,
- zamiennik 45 zł.

Škoda Octavia 1.4 (2004)
Amortyzator przedni:
- oryginał 268 zł,
- zamiennik 150 zł.

Klocki hamulcowe:
- oryginał 197 zł,
- zamiennik 70 zł.

Honda Civic 1.4 (1997)
Amortyzator przedni:
- oryginał 567 zł,
- zamiennik 350 zł.

Reflektor przedni:
- oryginał 674 zł,
- zamiennik 215 zł.

Tomasz Dominiak