Wraz z początkiem 2010 roku, Lexus wprowadził na europejski rynek przednionapędową wersję modelu RX 450h.

Szczególnie ważną cechą, z której dumni są konstruktorzy tego auta, jest bardzo niska (jak na moc silnika) emisja dwutlenku węgla, która wynosi 140 g/km. Zaznaczmy, że jest to wynik osiągany przez jednostkę napędową o mocy 299 KM. Taki wynik wprowadza RX 450h do strefy „140 g/km” europejskich, niższych taryf podatkowych.

Wynik taki stawia auto w czołówce w swoim segmencie, jeśli chodzi o szkodliwość dla środowiska względem oferowanej mocy silnika.

Od ponad 5. lat japoński producent oferuje swoim klientom samochody z napędem hybrydowym. Przypomnijmy, że w 2005 r., jako pierwsza na świecie marka segmentu Premium, wprowadziła do modelu RX400h system hybrydowy – Lexus Hybrid Drive, następnie w 2006 r. uczyniła to w modelu GS450h oraz w kolejnym roku tego typu napęd trafił do modelu LS600h. 2009 rok zaowocował premierą drugiej generacji, całkowicie hybrydowej wersji RX450h.

Druga generacja RX450h to przede wszystkim możliwość jazdy z napędem wyłącznie elektrycznym, udoskonalony silnik spalinowy, w którym zastosowano m.in. recyrkulację spalin wraz z ich chłodzeniem, odzyskiwanie ciepła spalin, oraz udoskonalone podzespoły elektryczne takie, jak sterownik mocy, przekładnia napędowa czy akumulator trakcyjny.

Projektanci przyłożyli również dużo uwagi bezpieczeństwu. Jak podaje producent, 42 proc. szkieletu nadwozia wykonane jest ze stali o podwyższonej wytrzymałości, co pozwala uzyskać niską masę przy wysokiej sztywności konstrukcji. Auto zostało wyposażone ponadto w 10 poduszek powietrznych chroniących kierowcę i pasażerów.