Porsche dość długo wstrzymywało się z ujawnieniem pierwszych oficjalnych informacji i zdjęć nowej generacji modelu Cayenne. W końcu, na kilka dni przed światową premierą auta na wystawie w Genewie, możemy zobaczyć, jakie zmiany w najchętniej kupowanym Porsche przygotowali niemieccy inżynierowie.

Przygotowane już wspólnie z Volkswagenem (m.in. ta sama płyta podłogowa) nowe Porsche Cayenne będzie nieco większe od swojego poprzednika, ale jednocześnie sporo lżejsze. Będzie zużywać mniej paliwa (średnio o ok. 23 proc.) i po raz pierwszy pojawi się także wersja z napędem hybrydowym. Zmiany te jednak nie oznaczają, utraty typowych dla Porsche właściwości jezdnych oraz osiągów, a także stylistyki nadwozia. Ta ostatnia zmieniła się wręcz w niewielkim stopniu, jak na zmianę generacyjną modelu.

Większy o 40 mm rozstaw osi i o 48 mm większa długość auta oznaczają bardziej przestronne wnętrze w nowym Cayenne. Dodatkowo pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie docenią z pewnością fakt, że jest ona przesuwana wzdłuż aż o 160 mm.

Mimo większych rozmiarów zewnętrznych oraz porównywalnego wyposażenia, Cayenne jest wyraźnie lżejsze od swojego poprzednika (w przypadku wersji Cayenne S aż o 180 kg). Udało się to uzyskać głównie za sprawą użytych lżejszych materiałów (m.in. aluminiowa maska i drzwi) oraz zmniejszeniu masy jednostek napędowych. Mniejsza masa to lepsze właściwości jezdne oraz niższe wyniki spalania. A te są także zasługą zastosowania nowej ośmiostopniowej przekładni automatycznej Tiptronic S z funkcją Auto Start-Stop, wykorzystywania odzyskiwanej energii do zasilania większości urządzeń pokładowych oraz lepszego zarządzania termiką silnika oraz przekładni.

Podstawowa wersja Porsche Cayenne będzie mieć pod maską 3,6-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 300 KM, który w wersji z opcjonalną skrzynią Tiptronic S będzie zużywał o 20% (9,9 l/100 km) mniej paliwa niż poprzednik. Również o 20% (z 9,3 do 7,4 l/100 km) udało się zmniejszyć spalanie w wariancie wysokoprężnym. Trzylitrowy silnik V6 TDI dysponuje mocą 240 KM i maksymalnym momentem obrotowym 550 Nm.

Zwolennicy większej mocy będą mieć do wyboru dwie kolejne wersje Cayenne. Porsche Cayenne S ma pod maską 4,8-litrową jednostkę V8 o mocy 400 KM (poprzednik miał 385 KM), zaś Cayenne Turbo również tę samą jednostkę ale podwójnie doładowaną, co skutkuje mocą 500 KM. Co ciekawe, według Porsche w obu wersjach udało się obniżyć średnie zapotrzebowanie na benzynę aż o 23%, co by oznaczało, że będą one spalać odpowiednio 10,5 oraz 11,5 l/100 km(!).

Z dużym zainteresowaniem z pewnością przyjęta zostanie wersja hybrydowa - Cayenne S Hybrid. Wersja ta ma do dyspozycji trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 333 KM oraz elektryczny, który dodatkowo oferuje jeszcze 47 KM. Cały układ zapewnia łącznie 380 KM oraz 580 KM momentu obrotowego, który dostępny jest już od 1.000 obr/min, przez co zapewnia osiągi porównywalne do Cayenne S z silnikiem V8.

Układ hybrydowy daje możliwość jazdy na obu silnikach osobno bądź łącznie. Jazda w trybie elektrycznym jest możliwa oczywiście tylko na krótkich odcinkach i przy prędkości nieprzekraczającej 60 km/h. Przejścia pomiędzy poszczególnymi trybami odbywają się szybko i niemal niezauważalnie dla kierowcy.

Nowe Porsche Cayenne na rynku pojawi się w maju br. Znane są już ceny tego luksusowego SUV-a. Cena (przed opodatkowaniem) zaczynać się będzie od 46,4 tys. euro, zaś za wersję z dieslem pod maską od 49,9 tys. euro. Hybrydowe Cayenne kosztować będzie 60,9 tys. euro, zaś obie najmocniejsze odmiany odpowiednio 65,9 tys. i 96,9 tys. euro.